多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（对半分式）  其优缺点是上曲轴箱的底三视图与曲轴基地线在统一三视图上。在这种风格的特点是激光加工和拆御更方便，但承载能力差重点广泛用于车用气油机，静音机使用少。

(2)龙门式  其组成部分特征 是曲轴箱连结面大于曲轴中心局水正等轴测图，一整个主要承建在上曲轴安装有。其优点有哪些是组成部分钢度最合适，优点是手工加工不方便简洁。普通小输出汽油机多使用这样组成部分。

(3)随道式  其构造设计特性是进给承孔为整圆式，轴套主要按照翻动轴套。所以，此种有机身构造设计紧身，硬度最后。其坏处是有机身给人感觉沉重，构造设计较很复杂。在中型单、双缸机中，为容易曲轴安装使用，主要按照此种构造设计为宜。这对于多缸机们来说，则需主要按照盘形翻动轴套作进给承，较少主要按照此种构造设计。国厂135系列广西顶博发电机组制造汽油机的有机身专属于此种行式。

(4)底架式  这样的缸体的上曲轴柜内无进给承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受具体容载，底架式气阀体采适用大规模柴油车机。

  液压泵体的资料普通用品质灰铸件，关于总重有唯一性耍求的汽车发驱力，有用铝金属冶炼人体的。铝金属人体的抗压强度和承载能力良好，而总成本较高。风冷式柴油起心理车机普通用竞聚率液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱拆开制作业，井经过螺桂将这两种方法拼接在同食。为使柴油起心理车机达到充沛急冷，在液压泵体和液压泵盖外表面能铸有多数蒸发器片（如下图3-4表达）。由汽车发驱力本来驱动程序的急冷粉丝将气流吹向液压泵盖和液压泵体。因蒸发器片多而密，因此 蒸发器占地面很大的，使零件及运转情况是可以达到合适急冷。

  风冷式单缸静音发动机机的气阀体比效比较容易，气阀边上除导热片外，不许多元器件。风冷式多缸静音发动机机的气阀盖和气阀体也是各缸隔开制造厂的，以便于铸工和激光加工。会因为同种元器件就能够上下级通用性，因此有有助于于实现了品牌的产品系统化。

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