在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车行业柴油密度机副变挡器也用到两头架构一样的的中部轴，两轴两色180°摆放，动能从输人轴复制粘贴后，分科到两头中部输上，接下来集结到主同轴，副变挡器的动能复制粘贴与所在情况报告也是样的。中部轴变挡器每根中部轴学说上只信息传递一半以上的起动转矩，之所以用到这般架构能使变挡器增加，蜗轮蜗杆的厚薄增加，心轴长度也可缩小，的品质到减小。

双直接轴变档器主要中伞蜗轮传动须要同一时间与两条直接轴伞蜗轮传动咽合。各档伞蜗轮传动务的将构伞蜗轮传动无误赠合，并使荷载均分配原则，双直接轴变档器的主要伞蜗轮传动在主主要齿上与排出(热车机与变档器)向上浮情况下，采用了铰接式上浮组成部分。由此，主要轴颈须要放进去投入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套直接要求有至少的径向气隙，主要后面借助渐开线花键放进去副水速器驱使伞蜗轮传动孔内，而副变档器驱使伞蜗轮传动轴的轴颈支撑体系在球滚柱轴承上。

各档伞齿在设备的主要上进行上下浮动施工，移除了滚针轮毂轴承型号，使设备的主要前壳的架构更为单纯。换挡作时，一个之间轴伞齿对设备的主要伞齿所施加压力的径向力，面积完全相同，走向反向，所以说上下级互抵、使设备的主要只共同承当惯量，不共同承当弯矩，缓解了设备的主要和轮毂轴承型号的物理受力状况发生，也升高了换挡器的用牢靠性和耐用度性。12档换挡器施工时，也必需进行对齿，可对比上述情况9档换挡器的相关联主要内容操作流程。