柴油机本来是压燃式内燃机，压缩比通常以体积22:1，摒气压力大，单缸柴油机手盘车比较吃力，很正常的。如果拉住减压杆，手动盘车还是吃力或者盘不动，那就存在故障了，可能是轴瓦烧蚀，俗称拉瓦，或者拉缸，活塞环咬死胶积，正时齿轮卡死，水道漏水进入气缸等严重故障。多缸柴油机，如果马达起动力充足，仍然带不动柴油机，一定存在比较严重的问题。

电站机用户数在动用柴油密度发动机电站汽轮发动机组时，偶然会面对关机时电磁能启闭吸合的噪音和动力蜗轮蜗杆快速路运动的噪音，但柴油密度发动机机飞轮不转的物理现象通常情况下是动力蜗轮蜗杆与飞轮小齿轮不啮合或开机机动力蜗轮蜗杆易滑倒促使的。

静音带发直流电设备没有开启，飞轮动不起来的首要主观原因：1、第一个开启带发直流电设备然后次还再次次。若果不可能判定，用零字螺丝扣刀修改开启机电工程专业磁打开范围底部的设定内六角螺丝，使驱动程序齿轮轴轴与飞轮abs齿圈啮合。如按以上所述修改仍不可能判定出现问题的，则应拆下来开启机内部管理的转动齿轮轴轴等器件实施查验。

2、若是叉距最合适，推动安装齿轴会重与飞轮齿轴啮合，但当发动机还没有公路空转时，另一类只手紧握着衔铁，另另一类只手运转推动安装齿轴。若是它会顺时针方向逆时针平移但不会逆时针平移。认为交流接触器结构运作优秀；若是能顺时针方向逆时针和逆时针平移，则表明推动安装结构伤害，应更改新的。

3、经常规检查，要是启车并网发交流接触器的带动齿轮传动和飞轮齿轮水平积极，启车时二者之間没能啮合，启车机仍空转并有合金金属碰撞试验声，应卸开启车机。要是拆装工作以后现叉块边距过大，带动结构没办法运动到账，则操作手按压形式，以大于几个凸块之間的远距离。若凸块变形明显或另一侧凸块毁坏，可采取焊补加工。